Histoire d'ici décembre 2018
Ces derniers temps, les organisations ferroviaires du monde entier ont eu recours aux géosynthétiques comme solution peu coûteuse pour stabiliser le ballast.Dans cette optique, des études approfondies ont été menées dans le monde entier pour évaluer les performances du ballast renforcé géosynthétique dans diverses conditions de charge.Cet article évalue les différents avantages que l'industrie ferroviaire pourrait obtenir grâce au renforcement géosynthétique.Une revue de la littérature révèle que la géogrille arrête la propagation latérale du ballast, réduit l'étendue du tassement vertical permanent et minimise la casse des particules.Il a également été constaté que la géogrille réduisait l’ampleur des compressions volumétriques dans le ballast.Il a été observé que l’amélioration globale des performances due à la géogrille était fonction du facteur d’efficacité de l’interface (φ).De plus, des études ont également établi le rôle supplémentaire des géogrilles dans la réduction des tassements différentiels des voies et dans la diminution des contraintes au niveau du sol de fondation.Les géosynthétiques se sont révélés plus avantageux dans le cas de voies reposant sur des fondations meubles.De plus, les avantages des géosynthétiques en matière de stabilisation du ballast se sont révélés nettement plus élevés lorsqu’ils sont placés à l’intérieur du ballast.Selon plusieurs chercheurs, l'emplacement optimal de placement des géosynthétiques se situe à environ 200 à 250 mm sous le soffite de la traverse pour une profondeur de ballast conventionnelle de 300 à 350 mm.Un certain nombre d'enquêtes sur le terrain et de projets de réhabilitation des voies ont également confirmé le rôle des géosynthétiques/géogrilles dans la stabilisation des voies, contribuant ainsi à supprimer les restrictions strictes de vitesse imposées précédemment et à améliorer l'intervalle de temps entre les opérations de maintenance.
Heure de publication : 28 septembre 2022